下面是摘抄网小编收集整理的日常生活安全知识 你要怎么做才能保证预防危险发生大约有3篇左右，希望对大家有所帮助。
7月17日下午，上海市一家塑料制品厂塑胶车间发生火灾，3名消防队员在灭火救援中牺牲，9名消防队员受伤。火灾产生的浓烟飘出至少10公里远，高达1公里，并伴有浓烈的塑料烧焦气味。该厂塑胶车间建筑结构存在严重隐患，一根50米长的主梁突然倒塌，压在3名正在救火的消防队员身上，导致3人当场牺牲。当日16时，现场仍不断有浓烟排出。
虽然在这次事故中，多人伤亡的惨剧不是由火灾直接造成的，但这次事故也给人们敲响了警钟。目前，塑料在生产、生活中应用极为广泛。在消防工作中，塑料生产企业既要面对一些老问题(如塑料火灾发生后产生的有毒烟气等)，又要解决一些新问题(如燃烧产生的焦油或燃烧熔滴)，因此有必要了解塑料的燃烧性能及如何扑救塑料火灾。
燃烧性能千差万别
并不是所有的塑料都容易着火且燃烧剧烈。塑料种类繁多，燃烧性能不尽相同。具体来讲，塑料的燃烧性能通常与其分子结构中主碳链分子所含的元素有关。
含氢和碳的塑料，如聚乙烯和聚丙烯，容易燃烧，但燃烧得不太猛烈，燃烧速度较慢。
含氧的塑料，如聚甲基丙烯酸甲酯(即有机玻璃)、硝酸纤维素(又称硝棉塑料)、聚苯乙烯等，极易着火且燃烧猛烈。
含氮的塑料，如尼龙、三聚氰胺、甲醛树脂，通常不易着火，不易燃烧。但聚氨酯例外，其泡沫体容易燃烧。
含氯(或溴)的塑料，如聚氯乙烯，不加增塑剂的话在遇火燃烧时会软化，冒白烟，离开火源后缓慢熄灭。不过，在火灾中，聚氯乙烯能持续燃烧。含有增塑剂的软性PVC(主要成分为聚氯乙烯)比硬性PVC自熄性差。有自熄性不意味着不燃，这一点应该引起注意。
含氟的塑料，常用于化工设备内衬、高频和高温电绝缘材料、轴承润滑材料及炊具涂层，如聚四氟乙烯，这种材料实际上是不燃的，但是如果过度加热会释放出有毒气体。
燃烧产物与塑料种类有关
一般来说，塑料燃烧产物与塑料的种类、主碳链上所含基团的性质等有关。在火灾中，塑料燃烧产物主要有烟雾、有毒气体、可燃气体和燃烧熔滴。
烟雾 如聚苯乙烯、聚氨酯泡沫，在火灾中燃烧会迅速产生大量的烟。塑料的发烟规律为：大多数种类的塑料都会热分解，产生很浓的烟雾，采用通风的方法可以驱除部分烟雾，但不能大幅度降低烟雾浓度;一些可燃尽的聚合物在灼热条件下和火焰中会冒烟，但浓度较低;脲醛泡沫塑料无论有无火焰，只要被加热就能产生浓烟，而且蔓延速度很快。
有毒气体 在火灾条件下，任何塑料燃烧都会产生有毒气体，其有毒成分主要是一氧化碳。一些种类的塑料燃烧除产生一氧化碳外，还产生其他气体，这些气体与一氧化碳混合致毒性更大。化学成分不同的塑料燃烧时产生的有毒气体种类不同：以碳、氢或碳、氢、氧为主要组成元素的塑料燃烧产生的有毒气体是一氧化碳，在火势猛烈时，这种气体最具危险性;含氮的塑料，如三聚氰胺甲醛和聚氨酯等，燃烧时能产生一氧化碳、氧化氮和氰化氢，这种混合气体毒性极大;含氯的塑料，如聚氯乙烯，在火焰中或过分加热会产生氯化氢，达到一定浓度时会致人死亡;含氟的塑料，如聚四氟乙烯，在火灾中或过分受热会产生氟化氢气体，该气体具有腐蚀性、毒性。
燃烧熔滴 一般情况下，只有热塑性塑料制品才在受热时熔化和流动，产生可燃烧的熔滴，而热固性塑料制品燃烧不产生熔滴，但聚氨酯泡沫例外。燃烧熔滴的出现，会加速火势蔓延，对安全疏散及灭火都有影响。燃烧熔滴可能带来两种结果：一是塑料从火焰区熔化外流并阻止再燃烧，二是熔滴燃烧并产生柏油一样的滴落物。后一种结果出现的可能性更大。
可燃气体 塑料燃烧或受热分解产物中的可燃气体，如一氧化碳、氰化氢等与空气的混合物，在适当的条件下会燃烧或爆炸，当火场氧气浓度改变时，可能导致更猛烈的燃烧或爆炸发生。
扑救火灾遵循一定原则
除硝酸纤维素外，塑料属于普通可燃性材料，贮存类别属于丙类、丁类，所以，适用于扑救木材及其他普通易燃物品火灾(A类火灾)的方法也适用于扑救塑料火灾。塑料制品厂生产车间及成品库发生火灾后，可根据以下几条原则灭火。
对于一般塑料制品火灾可采用强大的直流水冲击的方法灭火。采用这种方法除了可降低燃烧塑料表面温度外，还可以避免塑料熔融或产生燃烧熔滴，以免燃烧熔滴滴落物引燃其他物品，使火势蔓延，人员被灼伤。
灭火的同时应注意转移尚未燃烧的塑料制品。
控制火势，防止蔓延。
水枪阵地应设在上风和侧风方向。
塑料燃烧时会产生大量浓烟和有毒气体，如果灭火时必须进入烟区，扑救人员应佩戴防毒面具。
防止燃烧熔滴滴落伤人。在可能有燃烧熔滴的地方灭火时，扑救人员应事先采取防护措施。
高速公路上车辆行驶的特点就是快，而由于各种原因，车辆有时不得不在高速公路上停车。那么，在高速公路驾驶时，怎样做才能确保停车时车辆与人员的安全呢?
我国相关法律规定，高速公路行车道禁止停车，因车辆故障要停车检查时，要驶离行车道，按规定将车停在应急停车带或右侧路肩上。但有时候车辆因故障、事故等原因寸步难行，不能驶离行车道。这时，司机必须立即开启危险报警闪光灯，在车辆后方150米处设置警示牌，如在夜间必须同时开启示宽灯、尾灯。因此，司机必须确保车辆灯光齐全、有效，驾驶时不能忘带三角警示牌。
在高速公路因故停车，车上人员应立即从右侧车门下车，迅速转移到右侧路肩或紧急停车带边缘。司机应立即报警。即使是在紧急停车带或右侧路肩停车，也不是绝对安全的，司机应时刻保持警惕，一旦发现险情，立即采取紧急避险措施，马上跑到防护栏外侧路坡上。这里需要特别注意的是，翻越防护栏避险前，要确认该路段不是桥梁，因为有的高速公路桥梁路段没有设置防护网栏装置，一旦贸然翻越，会有生命危险。这样的惨剧以前曾发生过。
车辆故障排除后要驶回行车道时，司机应先在应急停车带或路肩上提高车速，并开启左转向灯，在不妨碍其他正常行驶车辆的情况下进入行车道。
如果车辆故障一时处理不了或是发生了比较严重的交通事故，司机不能自做主张请同行的车辆帮助拖车，应拨打122报警电话求救或找专业的救援车、清障车牵引。高速公路上因自行拖车引发的交通事故不少。
在超车时除严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条关于超车的相关规定外，我们应该尽可能多地掌握一些超车常识。
一是超车前应充分了解所驾车的加速性能并观察前车的动态，要选择路面平直、视线良好以及前方没有来车的路段超车。
二是通过后视镜观察左侧车道上有无车辆，或有无其他车辆正在超越自己的车辆，如果有应该让其先行。
三是要掌握好安全视距，一般情况讲，超车时要看清几百米外的情况，也就是说，要看出前方几个车的距离，不能使自己在被超车的后方存在盲区，尤其是超越大型车辆时更要注意这些。
四是如果道路较窄，且是双向行驶，则需要注意对面有无来车。如果在超车过程中有与对面来车会车的可能，则不应超车。
五是超车的过程中发现左侧有障碍物或对面来车距离很近时，要保持头脑冷静，尽快减速停止超车。切不可紧急制动，以免车辆发生侧滑或跑偏引起碰撞，不允许存有侥幸心理强行超车。
六是超车前应先开左转向灯并鸣喇叭示意，夜间超车时应不断开关灯光示意，等前车让路让速后，方可从前车的左侧超越。
七是超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶线，在与被超车辆之间保持必要的安全距离后，打开右转向灯驶回原车道。
八是在被超车辆让车不让速时，也尽量不要超车，一旦具备超车条件时，要迅速、果断，尽量减少超车时间，保证超车过程快速完成。
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